776475959
  • ve čtvrtek
  • 18 zobrazení
avedral
  • ve čtvrtek
  • 8 zobrazení
  • {POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}
zblatenskychluk
  • ve středu
  • 101 zobrazení
proudy
NPP Pouzdřanská step - RVT Tvaroženského potoku #příroda#zvířata
Více  Zavřít popis alba 
162 komentářů
  • letos v listopadu
  • 147 zobrazení
baruskae
  • 31.10.2021
  • 50 zobrazení
Obsah pokračuje za reklamou
Pokračujte dolů pro další obsah
obrazky186
  • 20.9.2021
  • 27 zobrazení
ivet-mikuse
1 komentář
  • 10.10.2021
  • 58 zobrazení
zspredin
  • 11.11.2021
  • 52 zobrazení
pavelnosek
Sraz technologů 36 let po promoci na penzionu Krakonoš v Labské
Více  Zavřít popis alba 
  • letos v říjnu
  • 98 zobrazení
zz54
- pěchotní srub T-S 27 Nad Vesnicí, Odolov, Malé Svatoňovice
Více  Zavřít popis alba 
  • 22.9.2021
  • 20 zobrazení
gameira
1 komentář
  • podzim
  • 19 zobrazení
jirka-suchomel
Dieselelektrická lokomotiva původně určená pro vozbu rychlíků a těžkých osobních vlaků, později nasazovaná i na nákladní vlaky. Byl pro ni vyvinut nový motor K 12 V 230 DR a je vybavena parním generátorem PG 500 pro topení osobních souprav. Tato řada prošla řadou rekonstrukcí - např. dostala elektrický alternátor pro vytápění souprav (přeznačení na řadu 750), nově jsou lokomotivy remotorizovány za pomocí motorů Caterpillar (přeznačení na řadu 753.7). Lokomotivy měly také celou škálu nejrůznějších barevných řešení skříně. Lokomotivy T 478.3, i přes určité potíže se spalovacím motorem, byly a jsou značně oblíbené a vcelku spolehlivé a pro obsluhu pohodlné. Jsou stále v provozu, v poslední době se však již vyřazují, určitý počet kusů se po rekonstrukcích prodal do ciziny.

https://www.cdnostalgie.cz/muzeum-luzna/nase-exponaty/-32919/
Více  Zavřít popis alba 
  • 9.10.2021
  • 35 zobrazení
jirka-suchomel
Důvodem výroby těchto lokomotiv byla další náhrada dosluhující parní trakce, tentokrát na vedlejších tratích a proto se jedná o hnací vozidlo střední výkonové kategorie. Pro nasazení v osobní dopravě, kde ještě většina vozů měla v té době pouze parní topení , byl stroj vybaven parním generátorem PG 500. Prvních 26 kusů bylo vybaveno elektrodynamickou brzdou, která však byla poměrně brzo v provozu demontována. Prototyp vyjel v roce 1971 a ověřovací série 25 kusů byla vyrobena mezi lety 1972 – 1975. Závěr výroby byl v roce 1979 po dodání celkových 298 kusů. Použitý motor PA 4 – 185 však nesplnil očekávání a byl příčinou nejednoznačného hodnocení celkových provozních vlastností. Kladem byl naopak dobrý rozhled z věžové kabiny strojvedoucího, dobré chodové vlastnosti a poměrně velký výkon při nízké hmotnosti. Vyšší spotřeba, pokles nákladní dopravy a převod osobní dopravy do motorových vozů byly pak počátkem 90. let důvodem k zahájení přestaveb na řadu 714 u ČD a na řadu 736 na Slovensku.

https://www.cdnostalgie.cz/muzeum-luzna/nase-exponaty/-32912/
Více  Zavřít popis alba 
  • 9.10.2021
  • 45 zobrazení
hanka1958
  • 2.8.2021
  • 26 zobrazení
jirka-suchomel
Nejsilnější motorové lokomotivy ve službě ČSD, vyráběné v SSSR, mají dvoutaktní 16válcový motor. V počtu 600 ks šlo zároveň nejpočetnější lokomotivní řadu ČSD. Pro jejich dunivý hlasitý zvuk se jim říkalo také Buben tajgy. Lokomotivy tahaly nejtěžší nákladní vlaky, ale byly rovněž součástí strategických plánů sovětské armády. Díky svému původu je mohli v případě války obsluhovat sovětští vojáci. Lokomotivy byly rozšířeny i v Polsku, východním Německu a Maďarsku.
Více  Zavřít popis alba 
  • 9.10.2021
  • 40 zobrazení
tomashavranek
  • letos v září
  • 274 zobrazení
rebeccarawr
Vyfotografováno na fotoaparát Zenit-EM, kinofilmem Fomapan Classic #vesnice#klasická_fotografie#ostatní
Více  Zavřít popis alba 
  • 22.10.2021
  • 19 zobrazení
Reklama