776475959
  • ve čtvrtek
  • 18 zobrazení
avedral
  • ve čtvrtek
  • 8 zobrazení
  • {POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}
zblatenskychluk
  • ve středu
  • 104 zobrazení
czochtan
1 komentář
  • letos v srpnu
  • 517 zobrazení
czochtan
  • podzim
  • 373 zobrazení
Obsah pokračuje za reklamou
Pokračujte dolů pro další obsah
rebeccarawr
Vyfotografováno na fotoaparát Zenit-EM, kinofilmem Fomapan Classic #vesnice#klasická_fotografie#ostatní
Více  Zavřít popis alba 
  • 22.10.2021
  • 19 zobrazení
tosalom
  • 19.9.2021
  • 149 zobrazení
proudy
NPP Pouzdřanská step - RVT Tvaroženského potoku #příroda#zvířata
Více  Zavřít popis alba 
162 komentářů
  • letos v listopadu
  • 147 zobrazení
baruskae
  • 31.10.2021
  • 51 zobrazení
obrazky186
  • 20.9.2021
  • 27 zobrazení
proudy
u kamarádů - burčák na hraně - sochy v MU Brno- jez se špatnou pověstí
Více  Zavřít popis alba 
265 komentářů
  • září až říjen
  • 1 004 zobrazení
rebeccarawr
Vyfotografováno na fotoaparát Zenit-E, kinofilmem Kodak Colorplus 200 #příroda#ostatní#klasická_fotografie#kultura
Více  Zavřít popis alba 
  • 22.10.2021
  • 23 zobrazení
hermit72
  • letos v září
  • 106 zobrazení
zspredin
  • 11.11.2021
  • 54 zobrazení
ivet-mikuse
1 komentář
  • 10.10.2021
  • 58 zobrazení
jirka-suchomel
Důvodem výroby těchto lokomotiv byla další náhrada dosluhující parní trakce, tentokrát na vedlejších tratích a proto se jedná o hnací vozidlo střední výkonové kategorie. Pro nasazení v osobní dopravě, kde ještě většina vozů měla v té době pouze parní topení , byl stroj vybaven parním generátorem PG 500. Prvních 26 kusů bylo vybaveno elektrodynamickou brzdou, která však byla poměrně brzo v provozu demontována. Prototyp vyjel v roce 1971 a ověřovací série 25 kusů byla vyrobena mezi lety 1972 – 1975. Závěr výroby byl v roce 1979 po dodání celkových 298 kusů. Použitý motor PA 4 – 185 však nesplnil očekávání a byl příčinou nejednoznačného hodnocení celkových provozních vlastností. Kladem byl naopak dobrý rozhled z věžové kabiny strojvedoucího, dobré chodové vlastnosti a poměrně velký výkon při nízké hmotnosti. Vyšší spotřeba, pokles nákladní dopravy a převod osobní dopravy do motorových vozů byly pak počátkem 90. let důvodem k zahájení přestaveb na řadu 714 u ČD a na řadu 736 na Slovensku.

https://www.cdnostalgie.cz/muzeum-luzna/nase-exponaty/-32912/
Více  Zavřít popis alba 
  • 9.10.2021
  • 45 zobrazení
jirka-suchomel
Dieselelektrická lokomotiva původně určená pro vozbu rychlíků a těžkých osobních vlaků, později nasazovaná i na nákladní vlaky. Byl pro ni vyvinut nový motor K 12 V 230 DR a je vybavena parním generátorem PG 500 pro topení osobních souprav. Tato řada prošla řadou rekonstrukcí - např. dostala elektrický alternátor pro vytápění souprav (přeznačení na řadu 750), nově jsou lokomotivy remotorizovány za pomocí motorů Caterpillar (přeznačení na řadu 753.7). Lokomotivy měly také celou škálu nejrůznějších barevných řešení skříně. Lokomotivy T 478.3, i přes určité potíže se spalovacím motorem, byly a jsou značně oblíbené a vcelku spolehlivé a pro obsluhu pohodlné. Jsou stále v provozu, v poslední době se však již vyřazují, určitý počet kusů se po rekonstrukcích prodal do ciziny.

https://www.cdnostalgie.cz/muzeum-luzna/nase-exponaty/-32919/
Více  Zavřít popis alba 
  • 9.10.2021
  • 35 zobrazení
Reklama